Archives de l’auteur : Pierre-Yves DAUDE

Mot du Président

Bonjour à tous,

Le printemps prends son temps pour arriver…

Petit message d’information à l’attention de chacun pour vous tenir informés des dernières évolutions.

 

Commençons par la question la plus récurrente : le DR400 !

Car oui, c’est un DR400/160 que nous achetons au cas où certains ne le sauraient pas encore… C’est acté, validé, fait ! Aux dernières nouvelles, les réservoirs auxiliaires étaient en réfection dans le cadre de la grande visite qu’il subissait et l’avion devrait être dans notre hangar pour le 3 mai. Affaire à suivre.

 

Moins drôle maintenant : les tarifs…

Après une grande période de stabilité et une année 2012 largement déficitaire, il fallait prendre une décision.

Nous avons un peu tardé à le faire car nous voulions chiffrer précisément les différents coûts de chaque avion sur une année et les classer, isoler les coûts normaux des exceptionnels par exemple. C’est chose faite et le résultat est… inquiétant, mais pas désespérant. Grace à un gros travail de Benjamin Streiff, notre secrétaire, nous avons eu une bonne base de travail, précise, afin d’établir les nouveaux tarifs. Nous avons fait des choix, certains « stratégiques » ou « politiques », d’autres plus rationnels.

Au final :

  • D112 (FY et CA) : 78€/heure. C’est un des choix « politiques ». Ils ont couté en 2012 beaucoup plus que cela, mais nous voulions les garder « accessibles », s’agissant des « étendards » de la flotte (non, pas « IVp » ni « sué » ni « SEM » pour les marins avertis), et même temps montrer qu’ils participent à l’effort de guerre.
  • DR220 : 114€/heure. Là c’est un choix rationnel et attendu, annoncé. Il coûte cher en entretien. Si l’augmentation parait énorme, et j’en étais le premier terrifié, elle n’est pas exactement à la hauteur de ce qui a été calculé et je n’ai trouvé nulle part ailleurs d’avion aux qualités similaires pour ce prix là: environ 100kts, 2/3 places, train classique, etc… Pour info, sur le site de l’aéroclub Air France Nord, le PA19, F-BOMH, est annoncé au même prix et il fait 90cv, 2 places en tandem, 80kts, et je vous mets au défi de voyager dedans…
  • DR400/160 : Je sais, il n’est pas encore là. Mais vous l’avez réclamé à corps et à cris (surtout à cris), alors afin de couper court à tout suspense ou éventuel fantasme, il devrait se trouver aux alentours de 156€/heure sur la base de 400heures par an. À suivre…
  • PA28 : Objet de je ne sais combien de controverses! Autre choix à la fois politique et rationnel. 162€/heure. C’est un tout petit peu plus que ce qu’il devrait réellement coûter (1,4€…), mais pour que l’augmentation soit équitable sur l’ensemble de la flotte et ne pas partir uniquement sur des prévisions déficitaires ainsi que pour faire des comptes à peu près ronds par tranches de 5 minutes, nous avons fait ce choix, qui reste somme toutes assez raisonnable compte tenu de l’avion, de son équipement et de ses performances.

Application au 1er mai.

Je dois vous rappeler que la mécanique n’est plus bénévole depuis quelques temps et que nous cherchons toutes les pistes pour maintenir un prix le plus juste possible sur nos avions. Ces nouveaux tarifs sont basés sur un seuil de « rentabilité ».

Une grande partie des tarifs repose sur VOUS ! Prenez soin des avions, limitez les régimes à la fois pour économiser les moteurs et le carburant (non, personne ne vole plein gaz sur les Jodels…). Un coup de balai de temps en temps ou tout autre action bénévole et bienveillante est la bienvenue, chacun à son niveau (radiateurs par exemple). N’oubliez pas que, grâce à des instructeurs désintéressés, le prix de l’instruction est l’un des moins cher de la région, oserais-je dire parisienne ?

Bref, vous le dira-t-on suffisamment ? Ce club est le votre, faite le vivre et perdurer.

 

Plus « fun » maintenant :

Les beaux jours arrivant, tout au moins nous l’espérons, un certain nombre de projets sont à l’étude :

  • Un « raid » sur la journée. Aller retour vers un terrain entre une heure et une heure trente de chez nous pour un pic-nique sur le modèle du raide « René Mouche-Bottes » organisé par Gilles Cavoizy sur le terrain d’Aubigny sur Nère il y a deux ou trois ans.
  • Un « bivouac », probablement sur un terrain côtier type Berck sur mer. Planter la tente sous l’aile de l’avion, manger et dormir sur place, un peu de cerf volant, une glace sur la plage et retour dans notre campagne. L’idée serait plutôt d’y aller en Jodel et DR220, mais tous les avions seront les bienvenus, surtout pour jouer la « caravane » et transporter une partie du matériel.
  • Un aller-retour dans la perfide Albion, pardon, en Angleterre. À définir, mais je sais que certains d’entres vous le demandent ou cherchent des compagnons de voyage. Organisons nous et allons-y !
  • Le rallye du comité départemental qui aura lieu le 15 juin au départ de Compiègne, puis le Plessis pour terminer à Beauvais via la vallée de seine normalement. Plus d’informations à suivre.
  • Moins aéronautique mais tout aussi bon pour la cohésion et l’esprit du club: Les soirées barbecue du printemps et de l’été. Libre à vous de les proposer et/ou de les organiser, encore une fois ce club est le votre! Mais nous essayerons d’en organiser au moins une. (C’est un voeu pieu).

Pour toutes ces activités nous pouvons mettre en place un calendrier en ligne (type doodle).

Voilà, je vous souhaite à tous de très bons vols. N’oubliez pas de refaire un tour avec un instructeur dans le doute et qu’il est toujours préférable d’être au sol et souhaiter être en l’air plutôt que l’inverse.

 

Toujours à votre disposition,

Pierre-Yves Daudé